Тупик шабата: Проблема без решения
Железнодорожный шабатний кризис позади, но бытует мнение, что он являлся всего лишь прелюдией к намного более глубокому и серьезному кризису, который может разразиться уже в ближайшее время. Речь идет о работе магазинов в шабат. Эта особо остро стоящая проблема никуда не исчезала, ее просто положили в ящик стола, но уже в ближайшие дни она снова вернется в повестку дня. Комиссия, которой было поручено отыскать пути, которые позволят обеспечить работу магазинов и киосков в шабат в Тель-Авиве, должна на следующей неделе опубликовать свои рекомендации. Естественно, что все глаза устремлены на город, который является символом светского Израиля.
На данном этапе в городе, который не спит, в выходной день открыты порядка 200 бизнесов, и их работа должна регулироваться вспомогательным муниципальным законом, утвержденным в 2014 году. Но проблема в том, что бывший министр внутренних дел Гидеон Саар подписал в свое время указ о закрытии всех бизнесов, работающих в Тель Авиве в шабат. С тех пор проблема обсуждалась в суде несколько раз, но решение не было принято. Саар ушел из политики, а пришедший затем Сильван радостно сообщил премьер-министру, что не может заниматься этим вопросом из-за того, что когда-то получил пожертвование от владельца бизнеса в Тель Авиве. Премьер-министр попытался сделать крайней министра по делам социального равенства Гилу Гамлиэль, которая должна была договориться со всеми заинтересованными сторонами и предложить приемлемое для всех решение.
Но та вернула проблему обратно премьер-министру, заявив, что ужасно занята формированием своего министерства и ни на что другое у нее просто нет времени. Так на свет появилась комиссия, которая получила полгода на размышления над работой бизнесов в шабат. В ближайшие дни она опубликует свои рекомендации, причем их будет три. Либо позволить работать в шабат 160 бизнесам, либо провести лотерею и сократить на 20% количество открытых сегодня по выходным бизнесов, либо закрыть все бизнесы в городе, а позволить работать только магазинам на бензоколонках и бизнесам в центрах развлечений, к примеру, в порту или в Сарона Маркет. Проблема только в том, что ультраортодоксы уже не согласны ни с одним из предложенных решений. Так что железнодорожный кризис был, скорее всего, лишь первой частью марлезонского балета.