Пятилетка Мейрав Михаэли. Как заставить израильтян отказаться от автомобилей

Министр транспорта Израиля Мейрав Михаэли представила пятилетний план, целью которого является “предоставление приоритета пешеходам, общественному транспорту и велосипедистам” за счет частного автотранспорта.

Во время брифинга для журналистов министр сообщила: “В прошлом мы рассматривали частный автотранспорт и расширение дорог в качестве решения проблемы пробок. Хорошо, мы больше так не считаем. Мы меняем наш подход и переходим к другим средствам. Это совершенно необходимо - с учетом прогнозируемых уровней интенсивности загрузки дорог, загрязнения среды и необходимости создать условия для решения жилищной проблемы и занятости”.

По плану Михаэли 46 миллиардов шекелей будет выделено для развития железнодорожной сети, 7,5 миллиардов для автобусов, 6 миллиардов для создания полос движения общественного транспорта, 35 миллиарда для автобусных терминалов. Большая часть этих средств придет за счет “пошлины за пробки” которые должны ввести в Тель-Авиве и Гуш-Дане для частного автотранспорта.

Михаэли планирует к 2026 году увеличить бюджет общественного транспорта на 70% - с 9,1 миллиардов шекелей до 15,5 миллиардов. Бюджет на развитие дорог вырастет с 5,8 миллиардов до 7,2 миллиардов, несмотря  на заверения министра о том, что в ее планы не входит строительство новых дорог.

Пятилетний план Михаэли порождает много вопросов, на которые нет ответов. Так, например, она обещает добавить 3-4 тысячи автобусов к автопарку общественного транспорта - не учитывая того, что уже сегодня в Израиле не хватает около 4 тысяч водителей автобусов. Хуже того, водители трех основных автобусных компаний в ближайшие недели угрожают начать забастовку и остановить общественный транспорт, протестуя против низких зарплат, отсутствия официального статуса у профессии водитель автобуса и насилия со стороны пассажиров.

“Приоритет для пешеходов” в куда большей степени зависит от местных властей, нежели от министерства транспорта. Именно от них зависит строительство и уход за тротуарами, посадка деревьев вдоль дорожек и обеспечение тени, пределы скорости движения транспорта в городской зоне. Кроме того, МВД намерено продвигать планы расселения израильтян в отдаленных районах на периферии, что неизбежно повлечет за собой увеличение числа пользующихся личным автотранспортом.

Главной проблемой являются пробки в городах или пробки на дорогах между близлежащими городами. Решения этому пока не найдено. Любая попытка расширить дороги и увеличить количество полос внутри городов порождает массу неразрешимых юридических, социальных и экономических противоречий. Подписанные в 2016 году между министерством транспорта и местным властями соглашение о развитии общественного транспорта или не выполняются, или открыто нарушаются.

Между тем, пробки по прежнему причиняют экономике большой ущерб, оцениваемый в сумму в 40 миллиардов шекелей в год.

Читайте нас в Telegram.